Уход за приводом тормозов МАЗ-8926

Ежедневно в конце рабочего дня необходимо открывать спускные краны в воздушных баллонах и удалять конденсат, скопившийся в них. В противном случае конденсат попадет в трубопроводы и воздухораспределительный клапан и нарушит работу пневматической системы (зимой возможна закупорка трубопроводов вследствие замерзания в них воды).

Зимой перед спуском конденсата баллоны следует прогреть в теплом помещении или полить горячей водой для оттаивания скопившейся в них и замерзшей воды. Если конденсат спускать при отсутствии воздуха в баллонах, он полностью не удалится и возможно появление ржавчины на внутренней его поверхности.

Для слива конденсата из воздушных баллонов рекомендуется пользоваться приспособлением (рис. 14). Приспособление (легкое и удобное в работе) соответствует требованиям охраны труда и производственной санитарии.

Для слива конденсата головку 4 соединяют с краником воздушного баллона (для этого в ней имеется вырез) и до отказа завертывают штуцер 5. Затем открывают краник и сливают конденсат. При прохождении через фильтры выделенный из конденсатного тумана воздух выходит через отверстие 10, а жидкость оседает на стенки, стекает на дно и сливается при открытии пробки.

В процессе эксплуатации необходимо следить за креплением тормозных камер к кронштейнам и их герметичностью. Большая утечка воздуха может быть определена на слух, а малые утечки определяются мыльной водой. При обнаружении утечки проверяют затяжку болтов хомута.

Если утечка не устраняется подтяжкой болтов, проверяют исправность диафрагмы и в случае необходимости заменяют ее. При смене диафрагмы надо убедиться, что корпус и крышка имеют ровные без вмятин фланцы.

Необходимо постоянно следить за состоянием воздухопроводов. При утечке воздуха (определяемой на слух) в местах присоединения трубок следует подтянуть гайки. Если подтяжка гаек не устраняет утечки, надо заменить конусные муфты новыми. При поломке трубки около места соединения ее следует ровно обрезать, место обреза тщательно зачистить, надеть конусную муфту и затянуть ее гайкой.

Если при соединенных соединительных головках воздух выходит между ними, значит повреждены резиновые кольца. При этом следует закрыть разобщительный кран, разъединить головки, вынуть поврежденные кольца и заменить их новыми. Если не действует обратный клапан, то, очевидно, происходит его заедание в направляющей. В этом случае надо закрыть кран, разобрать головку, вынуть клапан и его нажимную пружину, прочистить и смазать детали и поставить их обратно в прочищенное направляющее отверстие клапана.

При проверке герметичности всей системы с помощью манометра следует иметь в виду следующее:

• при давлении в системе 4,8—5,3 кгс/см2 падение давления допускается при выключенных тормозах не более 1 кгс/см2 за 5 мин, а при включенных тормозах не более 1 кгс/см2 за 90 с;
• утечка воздуха может происходить через элементы системы, уход за которыми описан выше, а также через воздухораспределительный клапан.

В процессе эксплуатации необходимо контролировать герметичность воздухораспределительного клапана. Значительную утечку воздуха можно обнаружить на слух. Для нахождения мест малой утечки следует пользоваться мыльной эмульсией.

Уход за тормозами МАЗ-8926