Привод тормозов МАЗ-8926

Пневматическая система привода тормозов прицепа МАЗ-8926 впервые в отечественном автомобилестроении выполнена по комбинированной (одно- и двухпроводной) схеме привода, что обеспечивает возможность сцепки с тягачами, оборудованными как однопроводной, так и двухпроводной системой тормозов.

Однопроводный привод тормозов прицепа, широко распространенный в настоящее время, несмотря на свою простоту, имеет существенный недостаток. Дело в том, что тормоза прицепа срабатывают при падении давления в соединительной магистрали, и поэтому давление, подаваемое на прицеп при однопроводном приводе, для исключения самопроизвольного подтормаживания прицепа ограничивается величиной несколько меньшей, чем нижний предел срабатывания регулятора давления компрессора и составляет 4,8—5,3 кгс/см2.

В двухпроводном приводе прицеп связан с тягачом при помощи двух магистралей, одна из которых — управляющая, а другая — питающая. Это позволяет иметь на прицепе давление одинаковое с давлением в системе тягача и дает возможность пополнения сжатым воздухом воздушных баллонов прицепа во время торможения.

Повышение давления на прицепе до 6,7—7,5 кгс/см2 позволяет повысить эффективность тормозных механизмов прицепа и уменьшить время срабатывания привода прицепа. Сокращение времени срабатывания привода тормозов позволяет не только получить уменьшение тормозного пути автопоезда, что само по себе чрезвычайно важно, но и уменьшить несинхронность срабатывания тормозов прицепа, исключить складывание автопоездов при торможении, повысить безопасность движения.

Пневматический привод тормозов (рис. 8) состоит из соединительных головок 1 типа Б, предназначенных для соединения тормозной магистрали тягача с тормозной магистралью прицепа (однопроводной или двухпроводной), воздухораспределительного клапана 8, крана 7 ручного управления тормозами, двух воздушных баллонов 3, четырех тормозных камер 2, разобщительных кранов 5, воздухопроводов, соединяющих узлы тормозной системы, и соединительных головок 6 типа А, предназначенных для соединения тормозной магистрали прицепа с тормозной магистралью следующего за ним прицепа. В воздушных баллонах предусмотрены краники 4 для спуска конденсата.

Рис. 8. Схема пневматического привода тормозов

На прицепе устанавливается универсальный воздухораспределительный клапан, позволяющий оборудовать прицепы как двухпроводным, так и однопроводным приводом.

Привод тормозов МАЗ-8926